Nhôm là một loại kim loại có khả năng tái chế cao, một lần tuần hoàn chỉ tổn thất khoảng 5%. Đồng thời, tiêu hao năng lượng và khí thải để tái chế lại chỉ bằng 5% chiết nhôm thô từ quặng nhôm. Ở một mức độ nhất định, nhôm là một loại tài nguyên kim loại “có thể tái sinh”. Từ năm 1988 tới năm 2016, toàn thế giới đã sản xuất khoảng 1,35 tỷ tấn nhôm, tới nay vẫn có khoảng 75% đang được sử dụng.

Trong lĩnh vực ô tô, cứ giảm được 10% khối lượng là có thể tiết kiệm được 6%~8% lượng dầu tiêu hao. Mỗi 1kg nhôm được sử dụng, có thể làm cho ô tô giảm phát thải 20kg khí thải trong thời gian sử dụng. Năng lượng tiết kiệm được do sử dụng nhôm bằng 6 lần ~ 12 lần tiêu hao năng lượng dùng nhôm thô để sản xuất linh kiện đó. Thêm vào đó, do kỹ thuật xử lý bề mặt càng ngày càng hoàn thiện, tính chịu ăn mòn của sản phẩm nhôm cũng được nâng cao, tuổi thọ sử dụng dài hơn, nhôm cũng là một loại kim loại xanh, thân thiện với môi trường.

Nếu muốn nhẹ hóa xe ô tô, sử dụng kết cấu hoàn toàn bằng nhôm là lựa chọn tối ưu nhất trong giai đoạn hiện tại. Nhưng, điểm khó trong thiết kế nằm ở chỗ làm thế nào để đáp ứng các yêu cầu chỉ tiêu tính năng như độ cứng, độ bền v.v... của toàn xe, đồng thời lại có thể nhẹ hóa khối lượng xe.

Nhẹ hóa xe ô tô là nhu cầu của hoạt động bảo vệ môi trường, là nhu cầu sâu sắc hóa cải cách phía cung, là nhu cầu điều chỉnh tính kết cấu của toàn bộ ngành chế tạo, phù hợp với kế hoạch phát triển kinh tế dài hạn.

Trước tiên, nhà quản lý của doanh nghiệp sản xuất nhôm phải thay đổi tư tưởng, tiến hành cải cách phía cung, tiến hành điều chỉnh tính kết cấu; sau đó phải không ngừng tiến bộ, nâng cao kỹ thuật, tiến hành nâng cấp kỹ thuật, điều chỉnh tính kết cấu; cập nhật thiết bị, tối ưu hóa sản xuất, dẫn hướng cải cách bằng sự sáng tạo. Đây chính là những thay đổi mà doanh nghiệp sản xuất nhôm cần làm trong tương lai gần để nắm bắt được trào lưu thời đại.